新能源電動汽車核心部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，動力電池作為新能源汽車的心臟，是整車性能重要的部件。而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)要求高，安全要求高的部分。新能源行業(yè)汽車部指出：新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度釋放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。

由于汽車動力電池的工作電壓高于單個動力鋰離子電池的工作電壓，因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓，但是由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不均衡的狀況，電池會出現(xiàn)充電不足或過放電現(xiàn)象，進而導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池無法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

那么如何從源頭監(jiān)測出電池包可能存在的潛在問題呢？FLIR紅外熱像儀可以做到。下面以上海譜盟光電科技的一家新能源客戶的使用案例來說明：

一，問題說明

客戶在現(xiàn)場測試電池包放電過程中，存在溫度準確性問題，現(xiàn)場用PM30熱像系統(tǒng)進行檢測溫度數(shù)據(jù)變化，發(fā)現(xiàn)和熱敏電阻測試的溫度存在較大的差異，熱敏電阻測試的溫度偏高，熱像儀測試的溫度偏低，特別是在放電加電流過程當中。

二，現(xiàn)場測試

1，  現(xiàn)場環(huán)境

現(xiàn)場采用兩臺PM30在線式熱像儀（集成FLIR A310），加45度廣角鏡頭，安裝在電池包的正上方，鏡頭離被測物體距離3.5 – 4m之間。如下圖所示。

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2，熱敏電阻測試

   熱敏電阻放置分別放在下圖位置，測溫結(jié)果如下：

A,放置在圖中 1 位置，測試結(jié)果如下：

   由于圖1 位置，離連接處發(fā)熱較遠，對于快速升溫時，溫度沒有很快傳遞到1位置，熱敏電阻的溫度 從開始放電的20 度， 到放電過程中最高為 26度，整個溫度變化較緩慢。

B,放置在圖中2位置，測試結(jié)果如下：

   由于圖2位置，離連接處發(fā)熱近，但是由于熱傳導(dǎo)的材料和現(xiàn)場情況，熱敏電阻的溫度 從開始放電的20 度， 到放電過程中最高為 26度，整個溫度變化較緩慢，且不能反映真實連接處的溫度。

C,放置在圖中3位置，測試結(jié)果如下：

   由于圖3 位置位于電池放電的連接處，直接接觸到放電位置電池沖擊后，測試的溫度從開始的19度 到 放電中最高 50度，整個過程溫度上升和下降很快，負荷現(xiàn)場的真實測試情況。

3，紅外熱像儀的測試

利用PM30在線式熱像儀在如下角度對電池放電進行測試：

測試結(jié)果如下：電池在快速放電的過程中，發(fā)現(xiàn)最高的溫度點在銅板下方，如下圖，最高的溫度位置在圖中4位置，且溫度上升和下降和設(shè)備真實運行情況一致，從 20度 上升到 50度，然后溫度開始下降。

PM30熱像系統(tǒng)測出來的溫度曲線如下：